散户怎么加杠杆轴距达到了 3050 毫米

理想汽车迎来了他们的第 2500 座超充站。

这座位于上海迪士尼度假区的新站点不仅仅是一个数字上的里程碑，还是理想汽车首个所有充电桩均支持 5C 超快充的超充站——站内的 6 个车位，每一个都能为车辆提供最高 520kW 的补能体验。

即便是电池容量达到了 102kWh 的理想 MEGA，充满也只要十几分钟。

▲第 2500 座理想超充站

值得一提的是，这一基础设置的升级实际上是一场精心策划的「序曲」，为即将登场的真正主角——理想 i8 提前铺设了一条高速公路。

这不，昨天已经有更多的实车照片被曝出来了。

师从「」的理想，准备出师了

在大型纯电 SUV 这个细分市场，补能体验的确定性，早已超越了单纯的续航里程数字，成为用户最核心的考量。

理想汽车这种「基建先行」的重资产打法，实际上是对先行者特斯拉成功路径的洞察与致敬，这一点，CEO 李想本人从不避讳。

十一年前，我从马斯克手中接过 Model S P85 的钥匙，成为了中国首批特斯拉车主。特斯拉一直是我们在智能电动车领域学习的榜样，他们不仅展现了电动技术和智能化的超前能力，还表现在非常认真的在全球铺设充电基础设施，解决用户充电的难题。

理想对于补能网络的重视，实际上也是从去年才开始的。

去年 3 月，理想首款纯电车型 MEGA 上市。然而，这款被寄予厚望的旗舰车型并未热销，甚至还给理想带来了不小的危机，直到理想 L6 上市后情况才得以好转。

彼时，李想在总结经验教训时表示，补能网络不健全是 MEGA 失利的一大原因。他许下承诺：理想 i8 发布时，于全国范围内建设好超过 2500 座自营超充站，超过 15000 根超充桩。

现如今，时间只过去了一年多，李想就已经兑现了这一承诺，他发文表示，2500 座超充站，意味着理想汽车的超充站数量已经超过了特斯拉在国内的充电站数量。

之所以要如此大费周章地自建补能网络，源于理想汽车自身面临的转型阵痛与日益激烈的市场竞争。

「理想汽车是近两年建站速度最快的车企。为什么？因为要为我们的纯电车用户们，持续打造没有里程焦虑的用车环境。」李想说。

尽管 L 系列增程车型持续热销，为理想贡献了稳定的现金流，但「增收不增利」的困境、因走量车型导致单车均价的下滑，以及问界、小鹏、零跑等对手在增程赛道的快速跟进，都意味着理想的舒适区正在加速消失。

因此，即将于 7 月正式登场的理想 i8，其背后不仅有 2500 座超充站作为后援，其自身的产品力也必须足够硬核。

从官方发布的实车图来看，i8 的设计语言与 MEGA 一脉相承，展现了理想纯电家族对于造型的独特思考，而非简单复刻 L 系列。

其车身尺寸介于 L8 与 L9 之间，长宽高分别为 5085/1960/1740 毫米，轴距达到了 3050 毫米，为宽敞的六座布局奠定了基础。

内饰则延续了理想 MEGA 的「家庭科技旗舰」风格，前后排屏幕和高通 8295 座舱芯片自然也少不了。

而在三电核心上，i8 将全系搭载双电机四驱系统，系统总功率达到 400kW，并首次采用理想自研的碳化硅驱动电机以提升效率。

电池方面，将提供 90.052kWh 和 97.842kWh 两种容量的三元锂电池包，对应的 CLTC 续航里程分别为 670 公里和 720 公里。

这些续航数据对于一款大型纯电 SUV 而言，虽不算特别亮眼，但配合其全系标配的 5C 超充能力，则呈现出完全不同的价值。

理想官方宣称，在理想 5C 超充桩上，i8 可以实现「充电 10 分钟，续航 500 公里」的补能速度。这种将充电变得像加油一样快速的体验，正是理想试图用来彻底打消用户里程焦虑的杀手锏。

不要觉得这只是理想的营销话术，看 MEGA 现在的补能速度就知道了。

而在智能化层面，i8 估计也会和 MEGA 大差不差——全系标配新一代 ATL 激光雷达，搭载 AD Max 辅助驾驶系统，而更受期待的、理想全自研的 VLA「司机大模型」也将随 i8 一同首发。

的确，理想 i8 可能不会为我们带来太大的惊喜，但它大概率会是一款在空间、舒适、智能、性能以及最重要的补能体验上，都力求做到顶尖的「六边形战士」。

然而，在当前竞争已趋白热化的中国新能源汽车市场，一款没有明显短板的「水桶车」，就一定能高枕无忧吗？

答案显然是否定的。

理想 i8，是理想的一次「自我革命」

当理想 i8 携带着「六边形战士」般的产品力，以及背后 2500 座超充站的强大支援登场时，一个有趣的核心问题也随之而来：它真正的对手，究竟是谁？

中大型纯电 SUV 本就不好做，i8 即将踏入的这个市场谈不上强敌环伺，却也足以称得上暗流涌动。

同为高端家庭纯电 SUV，蔚来 ES8 凭借其在服务体系和用户社区方面建立的壁垒，已经有了一定的基本盘。而即将在下半年登场、同样定位家庭市场的乐道 L90，更是试图通过蔚来成熟的换电体系，来讲述一个关于「3 分钟满电」的故事，让这场关于补能终局的路线之争更具看点。而且，它大概率还会便宜许多。

▲ 乐道 L90

除了这些直接的竞争者，理想 i8 还需要面对来自传统豪华品牌电动化转型的压力，以及更多新兴品牌对高端市场的持续觊觎。可以说，它在外部的每一个方向，都面临着一场硬仗。

然而，在应对这些外部强敌之前，理想 i8 或许要先打赢一场更关键、也更微妙的「内部战役」。它最需要说服的，可能不是蔚来或是 BBA 的用户，而是那些已经对理想品牌高度信赖的 L 系列车主——

i8 真正的、也最强大的对手，或许正是帮助理想汽车打下江山，并仍在热销的自家兄弟：理想 L8 和 L9。

这是一场微妙的同门较量，也是一场对用户心智的攻坚战。

理想 L 系列之所以能取得巨大成功，核心在于它为中国家庭用户提供了一个「可油可电、完全无焦虑」的承诺。用户享受着日常 90% 以上场景用电带来的低成本和静谧平顺，又手握着加油补能这张应对长途和节假日的底牌。这是一种对「便利性」和「确定性」的满足，也是一个已经被市场反复验证成功的、深入人心的用户心智模型。

要说服这样一群对补能焦虑零容忍的核心用户，让他们放弃那份坚实的心理安全感，转而选择一台纯电动车，i8 面临的挑战是巨大的。它必须证明，理想所构建的「5C 超充网络」体验，在真实世界中的便利性和心理安全感上，真正做到「无限趋近」增程车型。

这意味着，理想的超充网络不仅要建得足够快、足够密，还要保证每一个站点的服务质量都稳定可靠——充电桩不排队、不故障、功率不打折。

只有当用户确信，在任何他想去的地方，都能轻松找到一个能让他「喝杯咖啡的功夫就满血复活」的充电站时，那块 700 多公里的续航里程表，才能真正等同于 L 系列那上千公里的综合续航。